“金九银十”重现全年2900万辆可期

中国汽车工业协会发布的最新数据显示，9月汽车产销分别完成285万辆和285.8万辆，同比分别增长6.6％和9.5％。产销量创历史新高。前三季度，汽车产销分别完成2107.5万辆和2106.9万辆，同比分别增长7.3％和8.2％。中汽协副总工程师许海东表示，按照目前的发展态势，今年汽车产销量有望创新高:突破2800万辆、冲刺2900万辆。

市场复苏旺季更旺　9月销量创新高

9月超过285万辆的产销量，创造了新的月度销量纪录，“金九”展现出强大的市场活力。中汽协方面表示，9月喜人的销量成绩主要得益于当前市场的复苏。

随着国家系列促消费政策的实施和地方层面的积极响应，市场逐渐恢复。在消费券和购车补贴等措施落地、新车集中上市、物流运营企稳回升等利好因素驱动下，当前市场呈现“淡季不淡、旺季更旺”的态势，“金九银十”效应重新显现。9月，新能源汽车和汽车出口也延续良好表现。中汽协预计，随着各项促汽车消费、稳行业增长政策持续落地，将对四季度汽车市场形成有力支撑，有助于汽车行业实现全年稳增长目标。

传统燃油车市场复苏尤其值得关注。数据显示，9月传统燃油乘用车国内销售134.2万辆，比上年同期减少11.2万辆，环比增长11.4％，同比下降7.7％。虽然较去年同期销量仍有差距，但相比8月，销量有很大提升。9月，国内乘用车市场基本与去年同期持平，中汽协副秘书长陈士华表示，去年燃油车购置税优惠政策带来销量增长，形成较高的基数，这也是今年传统燃油车同比下滑的重要因素。

消费升级趋势明显　高端乘用车市场向好

9月，乘用车产销分别完成249.6万辆和248.7万辆，环比分别增长9.7％和9.4％，同比分别增长3.5％和6.6％。1～9月，乘用车产销分别完成1816.8万辆和1813万辆，同比分别增长5.6％和6.7％。其中，9月，乘用车国内销量210.6万辆，环比增长9.5％，同比增长1.1％；乘用车出口38.1万辆，环比增长9.3％，同比增长52.6％。1～9月，乘用车国内销量1529.1万辆，与上年同期持平；乘用车出口283.9万辆，同比增长67.4％。

中国品牌和高端品牌乘用车均保持着良好的发展势头。9月，中国品牌乘用车销量达到140.2万辆，同比增长20.3％；市场份额为56.4％，提高6.4个百分点。1～9月，中国品牌乘用车销量达到989.5万辆，同比增长21.2％；市场份额则达到54.6％，上升了6.5个百分点。

9月，国内高端品牌乘用车销量完成40.9万辆，环比增长3.1％，同比增长1.1％。1～9月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成320.6万辆，同比增长15.3％。值得关注的是，除了奔驰、宝马等传统高端品牌产销量持续向好外，自主高端品牌也成为目前国内乘用车市场持续增长的中坚力量。

在高端品牌市场持续向好的同时，乘用车价格区间呈明显的结构性向上趋势。1～9月，传统燃油乘用车中，35万元以上产品同比呈现正增长。目前主力产品仍主要集中在10万～15万元区间，累计销量415万辆，同比下降3.7％。1～9月，新能源乘用车中，8万～25万元、30万元以上车型同比呈现正增长，其中35万～40万元区间车型销量涨幅最大。8万元以下、25万～30万元车型同比下降。主力车型为15万～20万元产品，累计销量193.3万辆，同比增长66.4％。

数据显示，当前乘用车市场中，A0级、A级市场份额呈下降态势，B＋级呈上升态势；1～9月，传统燃油乘用车主流产品仍是A级车，累计销售688.6万辆，同比下降4.7％。1～9月，新能源乘用车中，除A00级同比下降外，其他均呈正增长，其中，D级车型涨幅最大，目前销量最高的车型仍是A级车，累计销售236.1万辆，同比增长49.8％。

商用车市场企稳增长　9月销量同比大涨35.2％

9月，商用车国内销售30.8万辆，环比增长22.9％，同比增长35.2％；商用车出口6.3万辆，环比增长6.6％，同比增长24％。1～9月，商用车国内销量238.9万辆，同比增长15.9％；商用车出口54.9万辆，同比增长30.2％。

货车是驱动当前商用车市场企稳增长的重要力量，这主要得益于当前经济的持续向好和物流行业逐步恢复。

数据显示，9月货车产销分别完成31万辆和32.6万辆，环比分别增长18.5％和20.7％；同比分别增长39.2％和36.5％。客车产销分别完成4.4万辆和4.5万辆，环比分别增长13.9％和14％；同比分别增长9.4％和13.3％。1～9月，货车产销分别完成255.9万辆和259.2万辆，同比分别增长19.4％和17.8％；客车产销分别完成34.8万辆和34.6万辆，同比分别增长22.7％和22.4％。

新能源车产销再创新高　推动出口持续增长

9月，新能源汽车产销分别完成87.9万辆和90.4万辆，同比分别增长16.1％和27.7％，市场占有率达到31.6％。陈士华表示，新能源汽车从5月开始，连续5个月市场占有率超过30％，呈现持续向好的发展态势。

1～9月，新能源汽车产销分别完成631.3万辆和627.8万辆，同比分别增长33.7％和37.5％，市场占有率达到29.8％。陈士华强调，今年前三季度，新能源汽车的产销量规模已经达到600多万辆，今年还剩最后一个季度，从目前的发展态势看，今年完成年初900万辆目标毫无悬念。

伴随着市场规模扩张，头部企业的竞争优势不断增强。数据显示，1～9月，新能源汽车销量前10位的企业合计销量占比高达86.8％，高于去年同期7.5个百分点。对比前两年，新能源汽车市场集中度有了很大提升。

在国内市场快速增长的同时，新能源汽车也在持续推动出口市场的发展。9月，新能源汽车国内销量80.8万辆，环比增长6.9％，同比增长22.8％；新能源汽车出口9.6万辆，环比增长6.5％，同比增长92.8％。1～9月，新能源汽车国内销量545.3万辆，同比增长30.5％；新能源汽车出口82.5万辆，同比增长1.1倍。

9月，汽车出口44.4万辆，环比增长9％，同比增长47.7％。1～9月，汽车出口338.8万辆，同比增长60％。许海东表示，今年汽车出口有望继续攀升，突破400万辆。值得关注的是，以新能源汽车为代表的中国汽车出口，在海外发展面临一些波折，如欧盟的反补贴调查。在许海东看来，欧盟对中国电动汽车的反补贴调查完全站不住脚，只是为了保护本地新能源汽车产业发展的一项措施。但总体上看，中国汽车尤其是新能源汽车要想在海外取得更好的发展，必须推进本地化。

“这3年，中国汽车出口一年迈上一个新台阶，200万辆、300万辆，再到400万辆，新能源汽车成为绝对主力。但不管燃油车还是新能源汽车之所以能在海外取得销量的持续突破，其本质上都是依赖于竞争力的提升。”许海东再次强调，中国新能源汽车产业快速发展，引发海外市场高度关注。汽车产业对本地的就业、税收有重要影响，任何国家都会采取一些措施促进本国汽车产业发展。因此，中国汽车“出海”必须推动本地化。本报记者　王金玉《中国汽车报》

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