海豹DM-i：你们不要跟我哇哇叫，我会怕你们合资车？

海豹DM-i上市，中级车市场再次掀起波澜。

作为一台全新的混合动力车型，海豹DM-i拥有强大的机械素养，同时定价较为合理，不足17万的起售价再次定义了中级车。

其拥有全新的外观、内饰设计理念，并且在豪华感以及操控表现上再一次进行了优化，从整个中级车市场角度来看，海豹DM-i这台车的出现，必然会抢夺合资中级车的市场份额。

原因很简单，一方面，比亚迪的电动化发展进入到了核心状态，增速非常恐怖，国内市场单月销量达到25万台，DM-i产品的销量已经稳定破万。

另一方面，其定价非常合理，低配车型起售价不足17万，已经严重挤压传统乘用车市场，16.68万的起售价对于所有燃油车来说都是一种巨大的压力。

从市场机会角度来看，海豹DM-i的开疆扩土能力不亚于过去任何一台PHEV车型。

原因也非常简单，中国的高端、进阶需求一直在，但燃油车把控的传统市场一直都是简单、原始、功能性极强的燃油车，想要更好的电动化体验，必须要投入更多的预算。

但海豹DM-i将迭代优势更强的PHEV架构拉到了17万以内，这对所有燃油车的冲击都是巨大的。

过去比亚迪的DM-i架构，销量主导是秦、宋、汉、唐四款车型，这四款车型分别在紧凑型、紧凑型SUV、中型轿车、中性SUV四个板块市场做出了成绩。

这里尤其需要提的是汉车型。

汉所处的20万级中级车市场，是一个巨大的盘口，但汉的掠夺性其实并不强，主要原因是高端车市场对比亚迪品牌的一种质疑、观望，同时汉本身价格也较高。

综合因素下，虽然汉单月销量不错，但在整个中级车市场的抢夺能力其实并不强。

所以退一步来看，海豹DM-i的意图就非常明显，要和汉形成梯度、差异化布局模式，建立起强大的防御网络模式。

而海豹DM-i表露出来的竞争力也极其凶猛。

开头我们聊的重点就来了， 海豹DM-i其实就是和汉DM-i同架构生产的车型，机械素养很强，甚至因为设计周期更晚的原因，综合优势会更强。

其16.68万的定价面对的可是更广袤的中级车市场，因为在其身上不存在价格高的问题。

退一步从消费角度来看，传统中级车阵营非常危险。

过去准备14万买君威、16万买天籁、17万买凯美瑞、雅阁的消费者，如今需要重新梳理下自己的消费行为了，如果不是对品牌、产品有独特、极其强烈的情绪认可度，那么海豹DM-i的机会就会到来。

因为海豹DM-i拥有非常完美的“木桶型”竞争力。

比如说8秒的加速和5L左右的油耗，比如说丰富的科技配置和不错的尺寸、宽大的后排空间，这些产品力有一部分是传统中级车没有的。

最为关键的是，海豹是一台新能源车，新能源天然增益价值优秀，不限号、不用交税，又能在性价比上压对手一头。所以一定会有大量的B级车用户重新梳理消费行为，这必然会对传统燃油车形成巨大的冲击和影响。

今年以来，电动化渗透率超过33%，比亚迪体系中DM-i的销量占比达到50%左右，海豹DM-i的出现其实相当于变相拉低了汉DM-i的价格，再一次颠覆了中级车市场。

这也意味着，中级燃油车这块由外资品牌掌控的细分市场，彻底会被比亚迪转化。

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